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アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

環境問題に対する意識の高まり、SDGｓへの取り組みから、エンジン車から電気自動車への移行が進められています。

しかしながら、バッテリの容量の問題や充電時間の長さなどから、トラックの電気自動車化にはまだまだ課題が山積みされています。

アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

■自動車の排出ガス規制（新車）

日本では、昭和４１年から自動車の排出ガス規制を開始して、年々強化されてきました。
最近では、ガソリン車については、平成１２年、１３年、１４年規制（新短期規制）としてＣＯ、ＨＣ、ＮＯxの排出基準の強化、車載式故障診断（ＯＢＤ）システムの装備義務付け等を実施し、ディーゼル車についても、平成１４年、１５年、１６年規制（新短期規制）として、ＮＯｘ、ＰＭ等の規制強化等を実施しました。
平成１７年にはガソリン車、ディーゼル車とも排出ガス試験法を見直し、平成１７年規制（新長期規制）を実施し、平成２０年には平成２１年規制（ポスト新長期規制）を実施しました。
また、平成２７年には、ディーゼル重量車及び二輪車の排出基準の強化を実施し、自動車の排出ガスのさらなる低減を図ることとしています。
 

（国土交通省HPより引用）

アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

トラックの排出ガスを低減するための装置についてどのような仕組みなのかを調べてみました。

 

最近のディーゼルトラックには、２段階の排出ガス低減装置が使われています。

アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

１つ目は、排ガス浄化マフラー（DPD、DPF、DPRなど）です。

エンジンから出た排出ガスは、大部分が水蒸気と二酸化炭素ですが、一酸化炭素(CO)、粒子状物質(PM)、窒素酸化物(NOx)、炭化水素(HC)といった人体や環境に悪影響のある物質も微量含まれています。

 

エンジンから出たディーゼルの粒子状物質（ＰＭ）を捕集、燃焼させて排出ガスを減らします。

２つ目は尿素SCRシステムです。

尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）は、排気ガス中の有毒な窒素酸化物（NOX）を無害な窒素と水に分解する装置です。
尿素SCRシステムは、尿素水を排出ガスに噴射し、尿素から生成されるアンモニアと窒素酸化物を反応させて、窒素と水に分解します。
 

アドブルーと呼ばれる尿素水が使われます。アドブルーが切れた状態ではエンジンが始動しなくなったり、システムの故障で修理代が高くついてしまう恐れがあるので、アドブルーを切らさないようにした方がよいでしょう。

アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

トラックのマフラーに装着されている「排気ガス浄化装置(DPD)」との上手な付き合い方!　大阪再生中古トラック販売

https://used.truck123.co.jp/blog/basic_knowledge/20200925-2242/

 

DPD、再生制御、強制燃焼とは？　すすとアッシュの違い？DPDのメンテナンス(イスズ　エルフ、フォワード)

https://used.truck123.co.jp/blog/basic_knowledge/engine/20230117-2745/

アドブルー、DPFなど、トラックの排気ガスを浄化する仕組みについて調べてみました。

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