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こんにちは。

最近、インジェクターの交換を行いましたので、その時の作業の様子をご紹介しますね！

ちなみに…

インジェクター交換は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（インジェクター）を、新品またはリビルト品に取り替える整備のことです。

トラックのエンジン性能を維持するために、重要なメンテナンスの一つなのです！

まずは、エンジンをバラす所からスタートです！

エンジンカバー・配管を取り外します。

インジェクターに辿りつくまで、取り外す部品も多くて大変です。

インジェクターを引き抜いたら…

新品・またはリビルトのインジェクターを取り付けます。

取付場所を間違えないように、順番通りに並べて番号をつけておきます。

リビルト品と交換しましたので、交換した後は元々付いていたものを返却しなくてはいけません。

エンジンをバラしたついでに、インテークの清掃を行います！

溜まったカーボンやススを取り除く作業です。

溜まったススは、ブラシなどでキレイにします。

ここ！本当にススでいっぱいになってることが多いです！！

特にディーゼルトラックでは走行距離が増えると、吸気系でススが詰まりやすいため、定期的に清掃が必要となります。

インテーク（吸気系）とは…

空気がエンジンに入るまでの通路です。

主に以下の部分のことを指します。

・エアクリーナー

・インテークホース

・インテークマニホールド

・EGRバルブ周辺

外した部品は、組み上げ易いように並べておきます！

もちろん、インジェクター周りの消耗品（Oリング・シール・ワッシャー等）も一緒に交換しました。

突然ですが、インジェクターが壊れる原因をランキング形式で発表します！

3位　経年劣化

走行15～25万kmくらいが、交換目安となっています。

↓

2位　カーボン堆積（スス詰まり）

↓

そして、1位は！　燃料の汚れ（軽油の不純物）

が最も多い原因です！

燃料フィルターの交換を怠らないようにしましょう！

インジェクターが壊れやすい条件は、

・アイドリングが多い

・短距離走行

・燃料フィルター未交換

・DPD詰まり気味

などです！